WHEN THINGS ARE INVENTED ALREADY (ENG / SPN)

At this time of year, it is usually easy to reflect on things that have happened, or to ponder about events, situations, and ask ourselves: What if…….?

But there again, I believe we never do that when things are already there for us. I say so because when we are born, we start our life in a time when some many things already exist.

En esta época del año, suele ser fácil reflexionar sobre las cosas que han sucedido, o reflexionar sobre acontecimientos, situaciones, y preguntarnos: ¿Qué hubiese pasado si.......?

Pero también creo que nunca lo hacemos cuando las cosas ya están ahí para nosotros. Lo digo porque cuando nacemos, empezamos nuestra vida en una época en la que ya existen muchas cosas.

Let me put this idea into context. For some one who was born in the beginning of the 18th century, the lack of electric light due to an electric bulb was something unthinkable.

Permítanme poner esta idea en contexto. Para alguien que hubiera nacido a principios del siglo XVIII, la falta de luz eléctrica debido a una bombilla eléctrica era algo impensable.

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However, for someone born in the 20th century that is quite normal. On the other hand, internet was something we did not think about before the 1990s.

Sin embargo, para alguien nacido en el siglo XX eso es bastante normal. Por otro lado, Internet era algo en lo que no pensábamos antes de los años 90.

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And now it is something very common for everyone of us. Those are things that we “Take them for granted”

Why do I comment about this?

Y ahora es algo muy común para todos nosotros. Son cosas que "las damos por sentadas"

¿Por qué comento esto?

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When we think of a car, we just think of the latest feature of the newest model. Well, it so happened that I finished an online Automotive Service Certificate at BYU- Idaho, and I was really amazed how automotive people managed to develop an axle on which both wheels would go at the same speed when driven straight, but those two wheels would go at different speed when turning or cornering, while the engine transmits power to both of them. This is the so-called Differential Axle.

Cuando pensamos en un auto, vine a nuestra mente los últimos adelantos del modelo más nuevo. Pues bien, sucede que terminé un certificado de Servicio Automotriz en línea en BYU - Idaho, y me sorprendió mucho cómo la gente de la industria automotriz se las arregló para desarrollar un eje en el que ambas ruedas iban a la misma velocidad cuando se conducía en línea recta, pero esas dos ruedas iban a diferente velocidad al girar o tomar una curva, mientras el motor transmitía la potencia a ambas. Ese es el llamado Eje Diferencial.

Just imagen getting into a car which does not happen to have this type of axle, it would rather have a fixed one, like a wagon of a train. What could we expect would be the effects when cornering?

Imagínense que se suben a un auto que no tiene este tipo de eje, sino que tiene uno fijo, como un vagón de tren. ¿Qué efectos podríamos esperar en las curvas?

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Let us think about it for a minute. When turning the distance cover by each wheel would be different. For one thing, the inner wheel would cover a shorter distance than the outer wheel.

Pensemos en ello por un momento. Al girar, la distancia recorrida por cada rueda sería diferente. Por un lado, la rueda interior recorrería una distancia menor que la exterior.

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_{Page 482}

If those two wheels would happen to be connected by a fixed axle, it would mean that both wheels would turn at the same speed, implying that the inner wheel would have to slip, therefore wearing it off, shortening its useful life, which of course, would have an impact on our pocket.

So, the wheels would have to turn independently from each other, though connected to the same transmission shaft to receive power from the engine.

And how is that accomplished?

I would try to put in the simplest way I can.

Si esas dos ruedas estuvieran conectadas por un eje fijo, significaría que ambas girarían a la misma velocidad, lo que implicaría que la rueda interior tendría que patinar, desgastándose por lo tanto, acortando su vida útil, lo que por supuesto, repercutiría en nuestro bolsillo.

Así pues, las ruedas tendrían que girar de forma independiente la una de la otra, aunque conectadas al mismo eje de transmisión para recibir la potencia del motor.

¿Y cómo se consigue eso?

Tratare de explicarlo de la manera más sencilla posible

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_{Picture Taken at home of "How It Works 7 volumes in Binders by Marshall Cavendish", page 754.}

The drive shaft from the transmission is connected to the crown gear of the differential axle. This crown gear itself has welded on to it a differential cage.

This cage has bevel pinions which are matched to rear wheel shafts bevel gears, as shown by the attached picture.

The amazing feature to me is that while the crown gear is being turned by the transmission shaft, the transmission cage is also being turned.

At this point let us understand two different rotations of the bevel pinions, one along the crown gear, but also about their now axis.

This mean that these two pinions would have different peripheral speed, and therefore, so would have the rear wheel shafts bevel gears connected to them.

This way each half axle would turn at different speed when cornering, but at the same speed when going straight.

El eje de transmisión de la caja de cambios está conectado a la corona del eje diferencial. Esta corona dentada tiene soldada una jaula de diferencial.

Esta jaula tiene piñones cónicos que coinciden con los engranajes cónicos de los ejes de las ruedas traseras, como se muestra en la imagen adjunta.

Lo sorprendente para mí es que mientras la corona dentada está siendo girada por el eje de transmisión, igualmente la jaula de transmisión lo está siendo.

En este punto entendamos que se estan dando dos rotaciones diferentes de los piñones cónicos, una de ellas en sintonia con la corona, pero los piñones conicos también giran alrededor de su propio eje.

Esto significa que estos dos piñones tendrían diferente velocidad periférica, y por lo tanto, así tendrían los engranajes cónicos de los ejes de las ruedas traseras conectados a ellos.

De este modo, cada semieje giraría a diferente velocidad en las curvas, pero a la misma velocidad en las rectas.

To get a better grasp of what I am pointing out here, I invite you to watch a video on “How a Differential works” at